Phaeton Club

Двигатель 3.2, привод – передний. Пробег 170 т. Возраст 11 лет.
Коротко опишу планы, которые планируются:
1.Снятие морды, радиаторов, фонарей.
Меняются: радиатор кондея + промывка основного, лампы ближнего света, плюс покраска бампера.
2.Снимается ГБЦ
Меняются: маслосъемные колпачки и все возможные прокладки.
3.Снимается коробка
Меняются: все прокладки и возможные сальники.
4.Соответственно снят подрамник и поддоны.
Там конечно меняем сайлентблоки подрамника и соответствующие рычаги.

Тут собственно и вопрос:
На что стоит обратить внимание и сразу подготовить к замене на ваш взгляд?
Например гидрокомпенсаторы, натяжители цепей или масляный насос, сколько они живут на этих двигателях?

P.S. Нареканий на двигатель нет, кроме тех, которые решаются заменой прокладок и сальников. 11 лет для прокладок - это возраст!

Вот похоже и пришло время заняться всем вышеперечисленным, причиной тому – выход из строя генератора, на холостых напряжение падает ниже 11 В.
Может у кого появились советы, что еще имеет смысл заменить, коли все будет разобрано, на что обратить внимание?
Или может кому информация нужна, могу фото сделать?

Раз уж все снимаете, меняйте обязательно цепи ГРМ, звездочки, натяжители и помпу.
Там это сзади двигателя. Чтобы потом этим же не заниматься.

Итак господа, решил оживить свою старую тему.
Часть запчастей лежала еще с позапрошлого года и ждала своего часа.
Вот после последней поездки в Нижний и постоянного, но не сильного перегрева, решил-таки.
Масло в этот раз реально подожженное, а все из-за датчика температуры радиатора.

Поэтому повторю вопрос, может кто посоветует по практике, что еще поменять, коль уж в двигателе и поршней то нет?

Кстати решил правильно, обнаружил забитый патрубок антифриза, и много нагара в голове и цилиндрах.
Сегодня дошел уже до очитки последнего поршня, но так и не успел, стемнело.
Обратил внимание, на всех поршнях, нижние маслосъемные кольца хоть и шевелились, но уже не работали, так как вся сеточка забита намертво коксом.
Чистить это кольцо очень увлекательно, оно очень мягкое и щетку не терпит, а консистенция кокса твердая, как графит!
Короче каждое сечение после замочки чистил шилом! Офигел! А потом жесткой кисточкой с химией.
На Фото весь мусор с одного кольца.

Сейчас пробег под 200, сколько у кого отходил масляный насос?

Я продал свой Фаэтон. В итоге, у меня было два Фаэтона, Кайен и все с двигателями 3,2. Продавал все с пробегами под 300 т.км. Масло вообще не жрали с этими пробегами. Двигателя очень надежные. У кого повышенный нагар в дрыгателе, меняйте марку масла. Я на все авто лью Мобил синтетику.

Павел! При таком возрасте авто, скорее всего, пробег настоящий у вас выше.

Такого глобального перебора у меня, к счастью, не было. Но из геморройных замен у меня была замена корпуса термостата со снятием всасывающего коллектора, да и сам термостат с датчиком температуры поменять стоит.
А так удачи в твоём нелёгком деле!

Я продал свой Фаэтон. В итоге, у меня было два Фаэтона, Кайен и все с двигателями 3,2. Продавал все с пробегами под 300 т.км. Масло вообще не жрали с этими пробегами. Двигателя очень надежные. У кого повышенный нагар в дрыгателе, меняйте марку масла. Я на все авто лью Мобил синтетику.

Всегда лил 5W40 Мобил. нагар не от масла, а от перегрева, или прошлого владельца.
Можно предположить, что через закоксованные кольца и деревянные маслосъемные колпачки масло потихоньку попадает в камеру сгорания.
Но повторюсь, от замены до замены масло никогда не доливалось, всегда было в норме.
Только вот последний перегрев меня напряг с одновременным выходом из строя расходомера и как следствие перелив топлива на трассе.
Основные два радиатора с помпой под замену, остальные под промывку.

Павел! При таком возрасте авто, скорее всего, пробег настоящий у вас выше.

Возможно, гарантий нет.
Конечно, держу это в уме! )
Знаю, что сам честно откатал на нем почти 7 лет и почти 120 т.

Такого глобального перебора у меня, к счастью, не было. Но из геморройных замен у меня была замена корпуса термостата со снятием всасывающего коллектора, да и сам термостат с датчиком температуры поменять стоит.
А так удачи в твоём нелёгком деле!

Да, я эту процедуру уже два раза делал, последний, как раз перед тем, как поставить авто, подумал на термостат как на причину перегрева.
У меня там все новое стоит, точнее сейчас на верстаке лежит)) Все датчики и термостат новые.
Только вот зачем для этого коллектор снимать, или это отдельная работа?

Всем спасибо за участие, жду новых советов, особенно по маслонасосу.

Добавлю свои 50 копеек, хоть пока и не являюсь владельцем фаэтона, но все же. В том году перебирал свой VR6 на боре. Правда не 3.2 а 2.8 объем. Но не суть, конструкция одна и та же, за исключением системы изменения фаз.
Менял все прокладки, так же резинки форсунок, старые стали просто каменными, один успокоитель цепи был сломан пополам,
Притирал клапана, прочищал впускные и выпускные каналы.
После сборки и запуска разницы в поведении авто не ощутил, т е как ехала на свои 200 кобыл, так и ехала.

Хочу что тут отметить.
Суда по фото, и прочищенным кольцам и поршням, их замены не будет? Ели так, то может стать еще хуже.
Дело в том, что при работе поршня, кольца набивают рабочий эллипс в цилиндре, и само кольцо изнашивается неравномерно по всей окружности, и если сейчас собрать все обратно, то маловероятно, что кольца встанут на свои старые места. Сдвиг по окружности в несколько градусов уже даст не плотное прилегание кольца к стенке цилиндра, что повлечет уменьшение компрессии, увеличенное количество масла, попадающие в цилиндр, и следствие сильный коксовый нагар как на кольцах, так и на клапанах и поршне.

Если кольца все таки вынули, надо как минимум ставить новые с новым хоном цилиндров, но лучше расточка на ремонт, новые поршня ремонтные и кольца.....

Маслонасос думаю менять смысла нет, он не изнашивается практически, ведь там всегда все в масле работает, и механической нагрузки сильной на него нет, если были симптомы, такие как моргание масленки на холостых, или подобное, то это может быть из-за износа вкладышей, единственное цепь на маслонасос можно поменять, и то если она растянулась и провисает, у меня при ремонте (пробег тоже 200000 был, не факт что родной) цепь была в норме.

Менял все прокладки, так же резинки форсунок, старые стали просто каменными, один успокоитель цепи был сломан пополам,
Притирал клапана, прочищал впускные и выпускные каналы.
После сборки и запуска разницы в поведении авто не ощутил, т е как ехала на свои 200 кобыл, так и ехала.

Это все присутствует. Все прокладки, даже самые не значительные пошли под замену. Часть успокоителей и цепи под замену. Клапана ждут притирки, еще не дошел.
А разницы я и не жду, авто меня и до перебора только радовал, только вот все прокладки в масле были, возраст все таки, некоторые просто ломаются, а не гнутся!

Хочу что тут отметить.
Суда по фото, и прочищенным кольцам и поршням, их замены не будет? Ели так, то может стать еще хуже.
Дело в том, что при работе поршня, кольца набивают рабочий эллипс в цилиндре, и само кольцо изнашивается неравномерно по всей окружности, и если сейчас собрать все обратно, то маловероятно, что кольца встанут на свои старые места. Сдвиг по окружности в несколько градусов уже даст не плотное прилегание кольца к стенке цилиндра, что повлечет уменьшение компрессии, увеличенное количество масла, попадающие в цилиндр, и следствие сильный коксовый нагар как на кольцах, так и на клапанах и поршне.

И даже не собираюсь об этом думать.
Это-ж как их насиловать нужно!?
1. Кольца не имеют привычку снашиваться, стираются только колодцы.
2. Кольца будут установлены максимально с тем же разносом стыков и в том же положении.
3. Сами колодцы у меня в идеальном состоянии.
4. Ни один из постоянно практикующих мастеров не выдал мне подобных идей, а советовали, как лучше перебрать и почистить существующие.

Если следовать твоей логике, установка новых колец без расточки только усугубит положение, то есть колодец в эллипсе, а новое кольцо круглое!
Повторюсь, выработки в цилиндрах нет, сегодня проверю зазор в стыке кольца, если не забуду.

Но все равно, спасибо за идею.

Сообщение sheregesh » 01 июл 2015, 10:34

Маслонасос думаю менять смысла нет, он не изнашивается практически, ведь там всегда все в масле работает, и механической нагрузки сильной на него нет, если были симптомы, такие как моргание масленки на холостых, или подобное, то это может быть из-за износа вкладышей, единственное цепь на маслонасос можно поменять, и то если она растянулась и провисает, у меня при ремонте (пробег тоже 200000 был, не факт что родной) цепь была в норме.

Ну как сказать, на старом Пассате Б5 я менял при пробеге 200 т. там пробег был реален на 100%, поэтому и спрашиваю.
Конечно надеюсь, что на Фаэтонах он понадежнее и пробегает еще как минимум 100 т..
Есть в Эльзе инфа по износу с проверкой зазоров. Разберу я его, если все в норме, останется без замены.
А что с цепями, они под замену, и если они даже растянуты, как они могут повлиять на масляный насос?

У меня почти 200 пробег, ничего я не менял ни цепи, ни маслонасосы и уж тем более ничего в двигателе))
Цепи будут менять как загорится ошибка по фазам. Если загорится)))

Непрочитанное сообщение Diaz » 01 июл 2015, 11:21

У меня почти 200 пробег, ничего я не менял ни цепи, ни маслонасосы и уж тем более ничего в двигателе))
Цепи будут менять как загорится ошибка по фазам. Если загорится)))

Цепи меняю за "компанию", коли уж полез туда. А по показателям фазы в норме.
Надо сравнить старые и новые цепи по длине.

Кольца изнашиваться имеют привычку. Гораздо меньше чем цилиндры, конечно, но тоже изнашиваются. Нет износа в цилиндрах? На пробеге в 200000 или больше? Удивительно.
Чем мерили? Тут только нутромер покажет выработку.
А кольца насиловать не надо, им достаточно перегрева пару раз, и они становятся "ватными", кстати на ватность проверял?

И это не только моя логика,а еще опыт моториста с 30 летним стажем, да и статей в сети хватает по поводу "почистил кольца, поршня, начала жрать масло"

Ну а в общем хозяин - барин
Делюсь своим опытом, и никому его не навязываю.