Phaeton Club

Снял клапанный блок.
Еле удалось разобрать мотор, внутри - ржа и труха

Подсоединил сантехническими штуцерами радиатор с водительской стороны к системе охлаждения
Как движок прогреется - фигачит непрерывным жаром
Остаётся ещё кран поставить, чтобы поток антифриза регулировать

купил в Калининграде блок насосно-клапанный, дней через 5 должен доставиться

а так .. думаю, можно было сэмулировать всю эту систему, изпользуя сантехнические шняги типа штуцеров да тройников, плюс помпу от Волги/Газели и пару электроклапанов

судя по всему, мозги Фаэтона не чуят работоспособность насоса и клапанов, тупо подают на них напряжения.

причём, система необычная, по умолчанию на их плюсовом проводе ВСЕГДА +12 Вольт (ну, не 12, а сколько на батарее или генераторе)
т.е. клапана открыты и мотор урчит.
чтобы заглушить поток ОЖ - на второй провод подаётся +12

Только не вздумай на оригинальные клапана подавать 12 В напрямую, они просто сгорят!
А вот на мотор можно.
)) и где ты там это все располагать-то будешь?

не, я имел ввиду клапана сторонние ... есть в некоторых авто такие, перекрывающие магистраль
на родные вроде 9 вольт подаётся, да и как их использовать ? выламывать из блока ?

располагать - а чё, взял насос газелевский (стоит рублей 800), навертел сантехники и клапана вокруг его, обмотал скотчем, чтоб всё покомпактней, и привязал за чё-нить
стяжкой
никуда не денется

но это в следующий раз, в этот - постараюсь тупо обойтись установкой рабочего блока.

Поставил клапанный блок с разбора, печка заработала в штатном режиме.
На 146% уверенно сказать не могу - внезапно пришла жаркая погода, но, судя по всему, антифриз через теплообменники прокачивается.

Анамнез -
1. Печка начинала нормально греть только после полного прогревания двигателя, при движении
2. Элетроника/механика климата работала нормально, воздух подавался куда надо. За исключением периодических ошибок у 2х заслонок и постоянного сообщения о неадаптированности 213й(насколько помню)
3. В начале года промывали теплообменник с водительской стороны, в автомастерской, где этим занимаются типа профессионально. Вымыли небольшую взвесь, кардинально ничего не поменялось.

4. Недавно снял клапанный блок. Многие винты заржавели так, что шлицы покрылись ржавчиной, думал - клёпки.
5. Двигатель внутри весь ржавый. Двигатель с магнитной муфтой, т.е. герметизирован от самого блока.
6. Клапана в норме

IMHO эпикриз - вода всему виной, дренаж хреновый.
Попадает на клапанный блок, сами клапана справляются, т.к. всегда в антифризе, а вот двигатель - корродирует, клинит и финиш, нормального потока через теплообменники нет.

Совет всеобщий - осмотрите блок на предмет ржавчины, явно видно на головках некоторых болтов. Если есть - займитесь дренажом. Или изоляцией блока.

PS за блок с доставкой отдал чуть менее 6 тыс.руб.
там ещё был от Ауди А8 тех же годов. Такой же с виду, за исключением направления трубок на теплообменники.

Pavel писал(а):Только не вздумай на оригинальные клапана подавать 12 В напрямую, они просто сгорят!

Эх-ма, кабы раньше то знать!

Ну ниче, есть запасные катушки...